粘接及联接材料是汽车装配中必不可少的材料。近年来我国对汽车的性能和商品性要求的提高，所使用的环氧树脂材料逐渐多样化和高性能化。
我国汽车中使用的有关环氧粘接、联结材料材料，主要包括：增强板（环氧板），折边部（环氧结构胶），防震板（丁基橡胶系），车体侧面（环氧结构胶），半圆结构部（环氧树脂体系），车身骨架部（环氧树脂结构胶）等。
使用粘接最多的是车体装配工序。轧制钢板之后经电弧焊或点焊连接成白胚，装配成车身的工序主要用的是糊状粘接剂，这样的粘接剂对油面钢板具有良好的粘接性，适合下一工序使电泳涂料在烘箱中烘烤固化。其中半圆结构用粘接剂作为门、窗、顶盖、行李箱等半圆结构部件的防锈目的使用的粘接剂，以油面粘接性、防锈性及在烘箱中烘烤的固化性的液型热固环氧树脂系粘接剂为主，也使用一部分PVC系粘接剂；结构件用的粘接剂以提高车身刚性为主要目的的车身骨架部位的材料，在使用点焊的同时使用一部分液型热固环氧树脂系结构粘接剂。
在油漆工序中，主要是经过电泳涂漆之后使用的粘接、联结材料，以PVC溶胶为主成份，用于车身密封和钢板衬增强材料、防震板。其中增强板材料，车门的正、反面，挡泥板等部位，为了防止板面刚性的降低，将粘接性的热固性板材直接贴在钢板上在烘箱中烘烤固化，这类板材主要也为发泡型或非发泡型环氧树脂系统产品。
近年我国汽车工业高速发展，汽车制造厂用的粘接、粘接材料关系进行开发研究正在深入，新开发的用于汽车用的这类环氧树脂材料层出不穷。一是近似固化型半圆结构用粘接剂，由原来车顶盖或门之类半圆结构部作为防锈这个目的使用的是液型热固化的环氧树脂体系粘接剂，为了把半圆结构部的防锈性提高一步，在比较低的温度预加热、在极短的时间中胶化，得到一种新开发出的、容易剥离的新的类似固化型的粘接剂——液态环氧树脂中混合一定性能的丙烯酸粉，加热（120℃以上）丙烯酸粉和液态环氧树脂使之膨润形成胶皮膜。为使环氧树脂几乎不起固化反应，粘接剂溢出部分比较容易除去，在半圆结构内高度填入粘接剂。该材料由液状环氧树脂和一定性能的丙烯酸粉配合成的，通过二阶段加热（预加热和烘箱烘烤电泳漆）成胶化（丙烯酸粉和环氧树脂的膨润现象），固化（环氧树脂的反应）是种引人注目的新材料，有很高使用价值。
二是多功能型板增强材料。新开发出的具有抗震性、绝热性轻型多功能型增强材料，由热固性环氧树脂和PVC系树脂混合物中加入发泡剂及其它添加剂配合而成，比表面材料铝重的制品。在表面材料和不粘胶纸之间贴上这样一层增强板材，然后在电泳涂料之后放入烘箱发泡、固化。厚度约1mm的板发泡后形成约6mm的泡沫板。起到增强和抗震的效果，发挥出良好的平衡作用。价格与原来的相比约降低40%，重量约减轻60%。
业内专家认为，随着今后各种车辆的性能及商品性的提高，多样化和粘接技术将会在环氧树脂材料中进一步发展，特别是轻型化、多功能的粘接、联接材料的采用部位或使用量将会越来越多消耗环氧树脂，环氧树脂材料或新技术的应用会越来越广。
