在航空航天工程中有一种对于轻质结构的持续的趋势。玻璃纤维复合材料的新工艺和新产品使得成型更快、成本更低廉的生产过程得以实现。汉高公司和他的伙伴东邦公司（ＴｏｈｏＴｅｎａｘ）带着他们为空中客车公司制作空客Ａ３８０型辅机舱室结构所用的苯并恶嗪半固化片树脂和薄膜粘合剂产品，入围了ＪＥＣ创新杯竞赛的决赛。
纤维复合材料已经成为现代航空飞行器建造的一个基本使用材料，主要是由作为增强材的碳纤维和树脂基体系统构成。在航空航天工业，作为生产配件用的原料，种类繁多的半固化片树脂——或者说树脂预浸渍件得到了应用。用于空客Ａ３８０辅机舱室（ＡＰＵ）的构架材料是汉高和日本东邦公司（ＴｏｈｏＴｅｎａｘ）共同研究开发的碳纤维-新型苯并恶嗪树脂预浸渍件。这种树脂的碳纤维预浸渍件，不仅完善了工艺特性，还充分满足了这一具有挑战性应用领域的高要求。
汉高负责空中客车公司业务的大客户经理米格尔•安琪•克里斯托巴尔说，“这个部位使用的复合材料必须能承受高温暴露的环境、必须满足行业规范中阻燃、低烟和低毒性规则（ＦＳＴ）以避免燃烧时产生烟雾或有毒气体并进入客舱区域。”因为环氧树脂在温度和阻燃性能方面不具有优势，这些部件原来的设计是使用双马来酰亚胺树脂（ＢＭＩ）材料。但是双马来酰亚胺树脂的成本昂贵，固化时间长，而且对于细小裂纹很敏感。而汉高新型苯并恶嗪树脂能提供较好的平衡性能，生产工艺和成本优于原来的设计。相对于双马来酰亚胺树脂，他们能承受更低的温度，固化时间更短，同时还能满足耐高温的要求和ＦＳＴ规则的各项指标。这种材料在１８０摄氏度的温度环境中固化时间为三个小时，在这样出色的固化特性之外它还有着非常低的收缩率，低吸潮性和更好的热稳定性，汉高新型苯并恶嗪树脂能满足客户简化成型过程和降低成本的需求。这种新技术还被应用到了Ａ３８０型空客ＡＰＵ部位的薄膜胶粘剂上。
