点火线圈是将电源的低压电转变为点火所需的高压电的基本元件。现将点火线圈的检查与检修叙述如下，仅供参考。
一、点火线圈附加电阻的检查
用交流电（220V）为电源，中间串联一个15W的灯泡，做点火线圈低压电路的试灯检查，将试灯两触针分别触在“开关——电源”和“开关”两个接线柱上。如试灯发亮，证明附加电阻良好；如果试灯不亮，则为电阻烧断。简单的检查方法是：用起子连接“开关——电源”和“开关”两个接柱，若能发动车辆，而松开起子就熄火，则为附加电阻烧断。
二、途中怎样对可疑的点火线圈进行检查
汽车在行驶中，没有专门设备检查点火线圈，此时，可根据点火线圈和温度来判断其好坏，用手摸点火线圈，如稍有微热为良好；如感到烫手，则说明该线圈已损坏。若有条件，也可将有怀疑的点火线圈放在点火系完好的车辆上，进行高压跳火检查，若该车点火系仍保持良好，说明点火线圈良好，反之，说明点火线圈有故障。
三、怎样防止点火线圈损坏
造成点火线圈损坏的主要原因是使用方法不当，如忘记关闭点火开关，使热变电阻烧毁；调节器限额电压过高，使线圈发热，绝缘漆、胶熔化，发生断、短路；火花塞长期“吊火”，分电器盖炭金脱落，中央高压线未插紧，长期跳火和碰伤外部而损坏了插孔的绝缘等。防止方法是：（1）防止点火线圈受高热和受潮湿；（2）发动机不运转不要开点火开关；（3）经常检查、清洁、紧固线路接头，不使其短路或搭铁；（4）控制发电机性能，不使电压过高；（5）火花塞不得长期“吊火”。
四、点火线圈轻微漏电的急救
点火线圈轻微漏电，可采用加装橡皮垫的方法解决：（1）将线柱螺栓拆卸，并加以清洁；（2）用3块橡皮作防漏电座垫；（3）装合时，先将橡皮垫压入螺栓，导线装上，放进垫圈，再上紧螺母。
五、点火线圈严重漏电的急救
点火线圈漏电严重，加装橡皮垫还不能消除时，可采用浇注沥青绝缘的办法：（1）在点火线圈上端用薄铁皮做一个圈；（2）将3根线接头引置在圈外，而后将熔化的沥青浇注在圈内，直至圈口；（3）待沥青凝固后将线装复。沥青能起绝缘作用，这样能有效地消除漏电故障。
六、点火线圈过热和附加电阻烧坏的急救
点火线圈过热，造成发动机工作不良时，途中可用湿布或湿毛巾包裹，使之冷却，以维持工作。但应注意不可触及各接线柱，以免造成短路。也可将点火线圈移装到通风良好之处，使之易于散热。附加电阻烧断时，可用金属丝把接电阻的两接柱直接连通，或把通向点火开关的那根导线改接在“开关”接线柱上。
七、点火线圈内部导线与外壳接铁漏电急救
点火线圈内部导线与外壳接铁漏电，会使发动机工作不良或不能工作，在行驶途中，经检查是点火线圈短路时，可将点火线圈从车体上卸下，用麻绳或其它绝缘的绳、带将其捆好，悬吊起来；也可在支架与外壳之间垫上绝缘物，使短路消除。
八、为何不能拆除点火线圈的附加电阻
一些驾驶员常常随意拆除点火线圈上的附加电阻，以为这样可以增强高压火花，保证启动，其实这种做法是错误的。
点火线圈的附加电阻，是随温度升高而电阻增大的热敏电阻（常温下的电阻值为1.25-1.4Ω）。之所以要装用此电阻，是为了改善点火系的工作。例如当发电机低速运转时，由于断电器触点闭合时间较长，低压电流较大，使附加电阻温度升高而阻值增大，从而反过来抑制低压电流的增长，避免了点火线圈过热而烧损；当发动机高速运转时，由于断电器触点闭合时间较短，低压电流减少，使附加电阻随温度降低而阻值减少，从而又使低压电流相应的增大，保证发动机在高速下的点火需要。而在启动时，由于蓄电池端电压会明显下降，为了保证启动时的点火可靠，必须切除附加电阻，因此在起动机起动装置上附加了短路开关。
由此可见，若随意拆除附加电阻，将造成点火线圈可能因过热而烧损。
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