2011年5月，中国新能源汽车销量为3226辆，累计销量为14250辆，同比累计增长32.61。其中新能源客车累计销量为11190辆，同比累计增长38.35，累计销量占新能源商用车累计销量的78.53，而2011辆各种新能源车型即将组团参加在深圳举行的世界大学生运动会更是让新能源汽车扬眉吐气。新能源客车在新能源汽车商业化推广中的主力地位正在逐步确立。但是近期屡次发生的自燃事件不得不令人考虑新能源汽车的技术成熟度。
7月18日中午12时左右，上海长宁路999号门前，一辆825路公交车停在路边，浓烟正在从前面的窗户中不断冒出。
起火的是一辆正在试运营的纯电动客车。据了解，上海公共交通系统电动车目前有三种类型：纯电动车、超级电容电动车和电池
超级电容的双电电动车。目前上海11路、26路公交是超级电容车，825路部分公交车为双电电动车。发生自燃的公交车车头位置写有电池
电容纯电动客车字样，车尾部标有上海雷博新能源汽车技术有限公司字样。
事故当天，雷博公司对着火原因进行了分析研究，目前已确定，此次825路电动车的故障原因与线路和电容无关，主要是电动车所使用的磷酸铁锂电池出现了问题，而后发生自燃。雷博公司称，已经和电池供应商取得联系，并将进一步研究电池问题，另外，雷博公司正在对所有采用该技术的车辆进行全面检测。
这让人不禁想起杭州众泰电动车自燃事件，因为起火点同样是电池仓。就在前不久，这起事故的调查结果刚刚公布：是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路等情况，且未能及时发现。在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发事故。12
专家认为，与外界普遍猜测的气温升高关系不大，电池短路更可能是由于在电路设计上存在瑕疵。同济大学汽车学院副院长孙泽昌说：单体电池的内部短路是成组设计时的原因，与结构设计不太合理有关。
中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为：没有叫停的必要，电动车试运营是有利于行业发展的。自燃是不可避免的，电池是电动车发展的关键。现在安全性确实是业内头疼的问题。出事是好事，这样可以暴露问题，企业也可以从中总结教训，有助于电动车行业的发展。
新能源汽车是以后行业发展的趋势，政府积极的调查也是为了保护新能源汽车的发展，维护消费者的信心。新技术难免出现问题，但是出现问题之后谁来买单？难道每次都要消费者来买单吗？消费者的权益谁来考虑？这都是今后新能源技术发展的时候需要注意的问题。最近发生的温州动车追尾事故可谓是血的教训了，笔者希望有关方面在发展新技术的同时不要只追求速度，安全才是最应该重视的因素。安全问题不解决，再强大的高科技也只是拿生命在冒险。
