海洋防腐涂料市场的新契机
据美国纽约市场咨询公司 Frost ＆ Sullivan
近期预测，海洋油气钻井设备保护涂料需求将有较高增速，预计亚洲需求增速最大，同时因为全球 80% ～ 90%
的船舶和集装箱生产在亚洲完成，所以亚洲特别是我国涂料市场将出现快速增长。 Impact Marketing
Consultants 完成的咨询报告称，全球海洋用途涂料需求量约为 4.47 亿 L ，价值大约 26
亿美元，以船舶涂料为主的我国海洋防腐涂料市场，其需求量以每年 30%
的速度增长。笔者认为以下几个因素将推动我国海洋防腐涂料快速增长。
1、船舶和集装箱制造业
20 世纪 80 年代中期到 90 年代，作为劳动密集型产业，集装箱由日本转移到韩国，再进一步转移到我国，到 90
年代末，我国已占有 90 ％以上的市场份额，深圳海虹 80 年代后期开始引入集装箱涂料，以后相继形成中远关西、中涂化工、
KCC 等为主体的集装箱涂料生产基地，以满足 200 万箱／ 年以上的需求。
与此同时，世界造船和修船行业完成了向东亚地区的转移，至 21 世纪初，东亚地区占世界造船市场份额的 80
％以上。其中韩国和日本占 30 ％～ 35 ％，中国占 8 ％～ l0
％。作为第三大造船国，我国造船企业新承接船舶订单载重在百万吨数以上的就有 8
家，其中，上海外高桥造船公司订单总量已经超过了 510.5 万 t
。近几年我国造船业尽管受到钢铁涨价的困扰，但仍高速增长。 2003 年为 460 万 t ， 2004 年达到 840
万 t ， 2005 年突破 l 000 万 t ，约占世界造船份额的 18% ， 2010 年将达到 2 000 多万
t ，赶上或超过韩国、日本，成为世界第一造船大国。
涂料在造船中的费用仅次于钢板，相应的船舶涂料生产正在向东亚，尤其是中国转移。 20 世纪 90 年代初，国际涂料（ IP
）落户上海后，近年来世界主要船舶涂料跨国公司—— Jotun 、 Hemple 、 Sigma 、中远关西、立邦、
KCC 、 Ameron 、 ICI 等纷纷登陆中国，形成 20 万 t/a 以上的生产能力。 2005
年世界新造船用涂料和修船用涂料将达到 67.25 万 t ，中国将达到 21 万 t
左右，国内船舶涂料市场有着广阔的空间。
2 跨海大桥的兴建
随着海洋开发规模的不断扩大，作为海洋开发基础设施的跨海大桥和临海大桥将不断新建，这些海洋构造物都需要有较长的防腐年限，这将为海洋防腐涂料带来巨大市场。以下是国内在建和拟建跨海大桥的相关情况。
3 海上石油平台及海底管线建设
我国正在服役的海洋石油平台约有 160 多座（其中中海油有 70 多座，胜利油田有 80
多座），同时大量船舶及海底输油管线为海上石油开采服务。我国海上油气勘探主要集中于渤海、黄海、东海及南海北部大陆架，预测海洋石油资源量为
275.3 亿 t ，天然气资源量为 14 万亿 m 3
，极具勘探开发潜力。目前已经探明，我国海上石油资源量占全国石油总产量的 1/4 ，仅渤海油田目前探明的总储量就超过 45
亿 t ，而且我国在未来 5 年内，将投资 500 多亿元在渤海建设 50 个采油平台， 1 100
口生产井。海底管道主要用途是把海底开采的油气资源通过管道输送到陆地，或者是滨海城市和临海工厂通过管道把污水排入海中。目前，我国的海底管道数量还不多，但预计今后的发展速度将会很快。随着海底油田的大量开发，输送油气的管道也会相继出现。如南海处于初选阶段的就有好几条，其中南海珠江口石油开发，计划铺设输油管道
790km ；海南省莺歌海油气开发，计划铺设 796km 的输气管道等。
4 沿海港口的兴建
2005 年我国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到 49.1 亿 t 和 7 580 万标准箱，比 2004
年分别增长 17.7% 和 23% 。有 10
个港口进入世界亿吨大港行列，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年稳居世界第一位。
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