喷射不同磨料所测得的粗糙度
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磨料及牌号 |
最大粒度（目） |
最大粗糙度（ um ） |
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钢砂 G80
钢砂 G50
钢砂 G40
钢砂 G25
钢砂 G16
钢丸 S-170
钢丸 S-230
钢丸 S-330
钢丸 S-390 |
通过 10
通过 25
通过 18
通过 16
通过 12
通过 20
通过 18
通过 16
通过 11 |
32.5-75
82.5
90
100
120
4.5-70
75
82.5
120 |
表面剖面度（即粗糙度）等级可按有关标准进行评定。许多国家先后制定了表面粗糙度标准。我国颁布的表面粗糙度国家标准有GB3503-83、GB1031-83、GB131-83。但这些标准主要适合于机械加工作业之后的钢材表面粗糙度。而对于喷射处理后的钢铁表面，虽可以用这些标准来描述其表面粗糙度特征。但对于喷射除锈后表面粗糙度的测量有其特殊性。据此，国际标准化组织ISO/TC35/SC12
专门制定了评定喷射处理之后钢铁表面特性的国际标准 ISO8503。在ISO8503 标准中规定了显微测量法、触针测量法和 ISO
表面粗糙度基准比较样块三种检定或评定办法。详细检定方法请参阅国际标准 ISO8503
的标准文本。但是使用显微或触针测量粗糙度深度的方法很费时、太复杂、也不可靠，且测得的结果总带有某种偶然性，因此至尽还未普及。所以多数工厂仍采用传统的方法测量表面粗糙度，如带有探针和刻度表的
Elcometer123 型粗糙度测量仪，或德国制造的 Rugolest3#
粗糙度比较样块进行测定或评定。而较实际且方便的方法是控制喷射磨料的材料和粒度，以得到合适的粗糙度。
二次除锈 ：
·
在涂有车间底漆的钢铁表面进一步涂装前，必须清除一切污垢，以及搁置期间产生的锈蚀和老化物，运输、装配过程中的焊接部位及热处理时产生车间底漆的损伤部位和缺陷处，均须进行重新除锈，亦即二次除锈。
· 除去油脂、润滑油、溶剂、焊渣、焊接飞溅等残余物，以及焊接处或火工校正处等损伤的油漆涂层。
· 以喷射除锈法或动力砂轮或弹性砂轮片除去焊渣及焊接氧化皮。
· 对已涂有车间底漆或底漆的钢铁表面，如其现状不适合后道油漆涂装时；或不能与后道漆牢固附着时，则应将其除去。
·
对于涂有锌粉底漆的表面。如未经大气侵蚀，无白锈（即锌盐）产生者，须用溶剂或清洗剂除去运输和装配过程中造成的油污、打印或着色标记，造成漆膜损伤的部位应按原涂装方案进行表面处理后作必要的修补。如已受大气侵蚀已产生白锈者，则需用动力钢丝刷和清水进行清洗干净，如以轻扫级喷射除锈最为理想。对于腐蚀严重或松动的车间底漆则应予以除去。
· 对于双组份固化型漆膜，超过了最长的涂装间隔时间，须用砂纸、钢丝绒或轻扫喷射将漆膜打毛，以增加与后道漆膜间的层间附着力。
·对于镀锌或镀铝层表面的预处理
（1）对金属镀层中的损伤部位必须进行预处理和喷锌或喷铝的修补。
（2）焊接部位须用喷射法或动力工具除去焊渣和氧化产物。
（3）对镀锌和镀铝层表面的白锈、氧化物和油污等杂物，可用适当的溶剂、
专用清洗剂以刷子除尽；也可用压力水或蒸汽喷射进行清洗；对于受强烈腐蚀的金属表面镀层，则应使用动力钢丝刷、弹性砂轮片或喷射
方法进行处理。但喷镀锌和喷镀铝层的表面不得使用碱性清洗剂。
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