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1.3.3.1粉末涂料主要技术指标
3-PE结构防腐方式其底层环氧粉末涂料要求基本相同，为了保证其与胶粘层的良好结合，其胶化时间与固化时间均比单层粉末涂料要长，主要指标见表10
表10粉末特性
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项目 |
技术指标 |
测试标准 |
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颜色 |
铁红色(可按用户要求)
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——
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密度(g/cm3)
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1.3-1.5
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GB/T 4472-1984
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|
不挥发物含量(%)
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≥99.4
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GB/T 6554-1986
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粒度分布 |
150μm筛余物
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含量≤3%
|
GB/T 6554-1986
|
|
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250μm筛余物
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含量≤0.2%
|
GB/T 6554-1986
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|
胶化时间(s)
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200℃
|
≤30
|
GB/T 6554-1986
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|
固化时间(min)
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200℃
|
≤3
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SY/T 0413-2002
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磁性物含量(%)
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视客户要求
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JB/T 6570-93
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1.3.3.2配方设计要点
BASFE涂料公司【5】公布了底层为环氧粉末，中间为热塑性硬胶粘剂（通常为乙烯、甲基丙烯酸、马来酸或酸酐共聚物，具有与环氧树脂可反应基团以及与聚烯烃相容基团，对上下两层都具有较好的黏附性），上层为聚烯烃（通常为聚乙烯包覆带）的三层防腐结构。其环氧层由线型酚醛环氧树脂、酚类固化剂、改性硅酸填料组成，具体配方如下：
二氧化钛（锐钛型）5%
缩水甘油基化的结晶硅酸(Silbond 600)
(类似国产KH560处理的活性硅微粉) 30%
流平剂 1%
脱气剂 1%
线性酚醛环氧树脂（SHELL Epikote 2014 EEW 700）
48%
基于双酚A的酚类固化剂（Ciba-Geigy XB
3082羟基当量250）15%
也可按下例参考配方：
改性酚醛环氧树脂JECP-01A 100 固化剂JECP-01B 25
超细硫酸钡 30 活性硅微粉
20
流平剂 1
钛白粉 5
安息香 0.3 其他颜料
1-2
1.3.3.3 喷涂施工工艺
钢管经表面抛丸处理后加热到180-210℃，采用静电喷涂方法，喷涂至规定厚度（80-120μm）在粉末未完全固化前（以固化度40-60%为好）以熔融挤出或粉末喷涂的办法涂施热塑性胶层，最后将挤出的粘流态聚乙烯带侧向缠绕于胶粘剂之上，并滚压使之与胶层紧密结合，使三层成为一个整体。
1.3.3.4粉末涂层的质量指标
3-PE结构的环氧粉末层主要是要求与底材的结合力与保护功能，机械外力的损害主要是由聚乙烯层承担。粉末层性能要求如表11。
表11 3-PE结构的环氧粉末涂层性能
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测试项目 |
技术指标 |
测试方法 |
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附着力 (级)
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1 |
SY/T0413-2002
|
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阴极剥离 48h 65℃
(mm)
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≤6
|
SY/T0413-2002
|
以上指标基于涂层厚度80µm—120µm
测量
1.3.4三种管道防腐涂装形式的比较【1】
三种防腐结构的特性与应用比较情况如表12。
表12.各种防腐结构的性能及应用比较
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序号
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对比内容
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单层熔结环氧粉末涂层
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双层熔结环氧粉末涂层
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三层结构防腐涂层
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1
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防腐性
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+
|
+ +
|
+
|
|
2
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经济性
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+ +
|
+
|
+
|
|
3
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使用环境
|
+
|
+ + +
|
+ +
|
|
4
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运行温度
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+ +
|
+ + +
|
+
|
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5
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表面处理要求
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+
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+
|
+
|
|
6
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施工方法难易性
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+ +
|
+ + +
|
+
|
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7
|
补口补伤的配套性
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+ + +
|
+ + +
|
-
|
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8
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阴极保护相容性
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+ + +
|
+ + +
|
-
|
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9
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管道储运性
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-
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+ + +
|
+ + +
|
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10
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使用业绩
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+ +
|
+
|
+ +
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-表示存在不足，+表示较好，+越多得分越高
上述比较表明，三种涂敷方式各有其优缺点，在选择防腐方式时，应考虑施工的地理位置，地理状况，施工条件，施工方法等因素，在自然环境比较恶劣的区段，一般采用PE-三层结构覆盖层；在穿越段集中，腐蚀性强的地段应选用用双层熔结环氧粉末覆盖层；其余区段可选用单层熔结环氧粉末加强级覆盖。
2.钢筋、钢缆及其它重防腐粉末涂料
钢筋、钢缆又称钢绞线所采用的重防腐粉末涂料也是一种快速固化的热熔结粉末涂料，其涂装作业方式与管道涂装有相似之处，但许多方面要求更高，是FBE新的发展方向。
2．1.涂层钢筋、钢缆发展概况
钢筋混凝土中的钢筋腐蚀是土建和海洋工程中的重要问题。历史已表明，由于钢筋腐蚀会引起工程的灾难性事故，因此对于钢筋的腐蚀防护已引起人们的广泛重视。环氧涂层钢筋是解决混凝土中钢筋腐蚀的重要方法。自从20世纪70年代美国开始应用该方法，至今已有30多年的历史。由于这种涂层在混凝土与钢筋间有抗氧离子、氯离子和水分子渗透的作用，以及涂层与钢筋之间的强结合力，使得在混凝土中的涂层钢筋具有良好的抗蚀作用。环氧涂层钢筋产品主要应用于铁路、公路、桥梁、高层建筑地下室、地下车库、海港、码头、水坝及污水处理池、化工等行业需重防腐的部位。美国自20世纪70年代中期开始逐步推广使用环氧涂层钢筋，主要的应用是撒用除冰盐的桥面，也用于海洋桥梁的基础，已有2万座桥梁使用了环氧涂层钢筋。1973年美国的宾西法尼亚大桥首先使用了环氧涂层钢筋，以后，许多高速公路、盐湖城国际机场等都使用了环氧涂层钢筋。1987年全美国的环氧涂层钢筋的销售量达到20万吨，而且市场还在逐渐扩大中，2000年全美国总用量达到80万吨。近年来，环氧涂层钢筋已占桥梁钢筋总总量的70-80％。该环氧涂层钢筋与裸钢筋相比，因涂装费用而引起的额外费用，只占工程总费用的2％左右，但由此可延长钢筋使用寿命20年以上，这在美国等先进国家得到证实【8】。
我国在上世纪末期开始涂层钢筋与相应粉末及涂装技术研究，建设部制定了有关涂层钢筋的行业标准。目前，河北立东粉末涂料公司等率先进行相应粉末涂料的开发，但因后续配套未及时跟进，或因配套基础树脂与固化剂不能完全满足要求，一直产量不大，目前国内用于钢筋、钢缆的粉末涂料大多还要进口。涂装方面，宁波科鑫腐蚀控制工程公司为满足杭州湾跨海大桥建设中对涂层钢筋的大量需求，已建成了年产15000吨环氧涂层钢筋生产线，生产Ф10-Ф40各类规格的环氧涂层钢筋，近年来，我国海上桥梁、沿海工程开工量持续增长，对涂层钢筋的需求量将越来越大，国家建设部门也将制定新的法规加大涂层钢筋的使用力度，从环氧钢筋的防护要求、施工性能、技术成熟度、经济性等方面来看，目前我国已达到实用化的阶段，并已而在某些工程中开始使用，应用前景广阔【8】【9】。
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